Blog

[UPDATE/CORRECTION: Map of mountain departments corrected to show those that apply the law 100%. The previous map was incorrect.]

Peraturan dan perlengkapan cuaca musim dingin dan ban gunung ditetapkan menjadi wajib di pegunungan dan daerah pegunungan Prancis mulai bulan November, sebagai 'Hukum Gunung 2' mulai berlaku.

Undang-undang ini berlaku mulai 1 November hingga 31 Maret, dan berlaku untuk semua kendaraan roda empat atau lebih. Ini adalah tahun pertama penerapan denda. Hal ini mengharuskan pengemudi di daerah yang terkena dampak untuk:

• Gunakan ban salju untuk keempat rodanya, dengan ban yang memiliki ikon 3PMSF (lihat di bawah)

• Bawa dan gunakan rantai atau kaus kaki musim dingin (kaus kaki salju tekstil) untuk setidaknya dua roda, yang dapat dipasang untuk meningkatkan keselamatan jika terjadi salju dan es.

“Loi Montagne mengharuskan semua pengemudi yang melewati salah satu dari 34 jalur tersebut terkena dampaknya [mountain range] departemen harus mematuhi hukum,” kata Daniel Bonnabel, direktur jenderal perusahaan ban Allopneus, kepada Dauphiné Libere.

Pengemudi yang tertangkap tanpa perlengkapan yang tepat dapat didenda €135. Jika Anda mengalami kecelakaan dan diketahui tidak mematuhi hukum, Anda perusahaan asuransi juga dapat menolak klaim Anda.

Dimana hukum tersebut berlaku?

Beberapa departemen menerapkan undang-undang ini di seluruh komune mereka. Yang lain hanya memerlukannya di beberapa tempat.

Situs web Loi Montagne memiliki sebuah peta (diterjemahkan di atas) menunjukkan departemen, dan juga menunjukkan a daftar komune dan jalan yang terkena dampak, berdasarkan departemen. Anda disarankan untuk memeriksa sebelum bepergian di departemen yang terkena dampak. (Harap dicatat bahwa peta asli LoiMontagne.info mencampuradukkan departemen pegunungan yang 100% menerapkan hukum dengan yang hanya menerapkan sebagian. Peta yang diterjemahkan di atas benar.)

Daerah-daerah yang mengharuskan penggunaan ban mempunyai rambu jalan, dan rambu-rambu ini secara hukum mengharuskan pengemudi untuk mematuhinya, kata The Situs web Konsumen Uni Eropa. Kendaraan penumpang, van dan kendaraan utilitas, kendaraan 4×4, bus, dan kendaraan barang berat semuanya terkena dampak hukum ini.

Rambu-rambu jalan menunjukkan kapan pengemudi memasuki dan keluar dari zona yang terkena dampak.

Departemen pegunungan di mana hukum berlaku di mana-mana

Cantal, Haute-Loire, Savoie, Haute-Savoie, dan Hautes-Alpes.

Departemen pegunungan di mana hukum tersebut berlaku sebagian

Ain, Allier, Alpes-de-Haute-Provence, Alpes-Maritimes, Ardèche, Ariège, Aude, Aveyron, Doubs, Drôme, Haute-Garonne, Isère, Jura, Loire, Lozère, Moselle, Puy-de-Dôme, Pyrénées-Atlantiques, Hautes-Pyrénées, Pyrénées-Orientales, Bas-Rhin, Haut-Rhin, Rhône, Haute-Saône, Territoire de Belfort, dan Vosges.

Departemen lain di mana undang-undang tersebut berlaku di beberapa bidang, dalam kondisi tertentu

Corrèze, Corse-du-Sud, Côte-d'Or, Creuse, Gard, Haute-Corse, Haute-Vienne, Hérault, Lot, Meurthe-et-Moselle, Nièvre, Saône-et-Loire, Tarn, Tarn-et-Garonne, Var, Vaucluse, dan Yonne.

Anda dapat memeriksanya komune yang terkena dampak di sini.

Apa artinya 3PMSF?

'Piktogram 3PMSF (Kepingan Salju Gunung Tiga Puncak)' adalah simbol kecil yang muncul pada ban untuk menunjukkan bahwa ban tersebut disertifikasi aman untuk kondisi musim dingin, dan telah lulus pengujian untuk memastikan kinerja di salju dan es.

Ikon tersebut menunjukkan garis luar gunung dengan tiga puncak, dengan simbol kepingan salju di dalam garis tersebut.

Ban 3PMSF rancangan Amerika diperkenalkan di Eropa pada tahun 2012 dan diberi standar ECE Eropa pada tahun 2016 untuk berkendara dalam kondisi musim dingin.

Ban yang memenuhi norma 3PMSF dirancang agar tetap fleksibel pada suhu di bawah 7C dan mempertahankan cengkeramannya di salju, lumpur, jalan basah, dan aspal terbuka. Namun, kedalaman tapaknya bisa berbeda-beda.

Meskipun ini bukan persyaratan hukum, sebagian besar pabrikan merekomendasikan kedalaman tapak minimum minimal 4 mm; 5mm disarankan untuk kondisi bersalju.

Lumpur dan salju, salju dan es? Ban musim dingin vs salju

Simbol 3PMSF sering kali disertai dengan simbol 'M+S' yang merupakan singkatan dari 'lumpur dan salju'.

Namun, ban juga harus memiliki simbol 3PMSF (atau simbol 3PMSF saja) agar dianggap aman di sebagian besar dari 34 departemen yang memerlukan perlengkapan musim dingin.

Tahun lalu, beberapa daerah melarang penggunaan ban dengan simbol M+S yang tidak juga memiliki simbol 3PMSF juga. Hal ini sering kali berlaku pada ban 'empat musim' tertentu. Pengemudi selalu disarankan untuk melakukan pengecekan sebelum memulai perjalanan.

Hal ini karena 'ban musim dingin' belum tentu sama dengan 'ban salju', Mr Bonnabel memperingatkan. Ban berlabel 'musim dingin' atau 'empat musim' (misalnya yang hanya menampilkan simbol M+S) mungkin tidak aman untuk kondisi bersalju.

Ban salju, dengan simbol 3PMSF, secara khusus menawarkan perlindungan dan ketahanan jalan yang lebih baik dalam cuaca bersalju atau es, dan juga dapat menahan suhu yang lebih rendah dibandingkan ban biasa.

Begitu suhu turun di bawah 7C, pengemudi harus memeriksa apakah mereka memerlukan perlengkapan tambahan untuk memastikan keselamatan, tambahnya.

Jenis ban, rantai, dan sandal akan tergantung pada ukuran dan jenis ban, model dan tipe kendaraan, tempat kendaraan dikemudikan (misalnya pegunungan di dataran tinggi atau tidak), dan cuaca.

Tahapan pegunungan akan terdiri dari satu hari di Pyrenees (6) dengan puncak di Gavarnie-Gedré setelah mendaki Col du Tourmalet; Le Lioran (10) di Massif Central setelah beberapa pendakian yang eksplosif dan curam dan Le Markstein (14) setelah beberapa pendakian di Vosges; dengan tiga barisan pegunungan terwakili sebelum tiba di Pegunungan Alpen.

Di Pegunungan Alpen akan ada puncak ke Plateau de Solaison yang dapat membuat perbedaan besar pada tahap 15, sementara di minggu terakhir akan ada puncak di Orcieres-Merlette sebelum dua kedatangan di Alpe d'Huez. Satu di tahap 19 akan menjadikan pendakian itu sebagai puncak hari itu, sementara tahap 20 akan menjadi hari yang luar biasa melalui pegunungan yang menampilkan misalnya Col du Galibier, sebelum berakhir di stasiun ski sekali lagi setelah mendaki Col de la Sarenne.

Tahap 1 (TTT): Barcelona – Barcelona

Perlombaan dimulai di Barcelona dengan time trial tim sepanjang 19 kilometer yang seharusnya menjadi penentu perbedaan awal dalam balapan. Ini adalah jalur yang tidak biasa, karena memiliki jalur akhir yang menanjak di dekat stadion Olimpiade (seperti yang akan terjadi pada tahap 2) tetapi pendakian ke Montjuc akan dilakukan melalui sisi yang lebih mudah. Namun, hal ini tentu saja bisa menjadi upaya yang sulit untuk dikelola.

Tahap 2: Tarragona – Barcelona

Etape 2 akan menampilkan sirkuit tradisional Montjuic untuk menyelesaikan etape, tepat pada etape jalan raya pertama perlombaan harus ada pertarungan GC karena pendakian terakhir (yang mencapai puncak tepat di garis finis) menampilkan kemiringan yang sangat curam dan akan berfungsi sebagai pertarungan GC kedua untuk memulai balapan.

Tahap 3: Granollers – Les Angles

Tidak ada senyuman bagi para pelari cepat saat perlombaan meninggalkan Spanyol tetapi menuju ke Prancis melalui Pyrenees untuk mencapai puncak pertama. Ini bukan pendakian yang sulit ke Les Langles, namun pendakian sepanjang 5 kilometer rata-rata sekitar 4% dan akan menyaksikan perpaduan beberapa pelari cepat, pemanjat, dan pemukul yang bertarung demi kemenangan tahapan di medan yang eksplosif.

Tahap 4: Carcassonne – Foix

Hari yang berbukit, berpotensi untuk memisahkan diri di etape 4 karena etape dari Carcassonne ke Foix menampilkan dua pendakian yang agak sulit tetapi akhir yang datar.

Tahap 5: Lannemezan – Pau

Kesempatan pertama bagi para sprinter datang dalam bentuk final datar menuju kota Pau, yang merupakan fitur reguler dalam Tour.

Tahap 6: Pau – Gavarnie-Gedré

Etape 6 merupakan hari pertama di pegunungan tinggi dan satu-satunya di minggu pertama perlombaan. Col d'Aspin dan Col du Tourmalet adalah pendakian yang sangat sulit di mana kita mungkin melihat serangan dari para pemain yang sedang dalam performa terbaiknya, sebelum puncak yang panjang namun datar berakhir di Gavarnie-Gédre di mana kita dapat melihat perlombaan yang sangat taktis.

Tahap 7: Hagetmau – Bordeaux

Perlombaan dimulai dari Pyrenees dan menuju Bordeaux untuk awal perlombaan yang 'sebenarnya' bagi para sprinter.

Tahap 8: Perigeux – Bergerac

Etape 8 sekali lagi akan cocok untuk para sprinter dengan final di Bergerac.

Tahap 9: Malemort – Ussel

Tahap 9 dari Malemort ke Ussel adalah hari transisi dan ganjil. Profil tersebut dapat memperlihatkan kesuksesan breakaway dengan medannya yang berbukit-bukit, namun sprint juga dapat dilakukan, sehingga menghasilkan dinamika yang menarik.

Tahap 10: Aurillac – Le Lioran

Pada Hari Bastille, para pebalap menuju ke Massif Central untuk menjalani hari yang penuh dengan pendakian singkat, tetapi banyak hal yang telah terjadi di masa lalu – yang terbaru pada tahun 2024, di mana di final yang sama Tadej Pogacar dan Jonas VIngegaard mengadakan pertarungan epik.

Tahap 11: Vichy – Tidak Pernah

Sprint finish lainnya diharapkan terjadi di Nevers.

Tahap 12: Sirkuit Magny-Cours (Tidak Pernah) – Chalon-sur-Saone

Etape 12 adalah hari yang sulit, mungkin bagi para sprinter dengan kedatangan di Chalon-sur-Saone namun dengan beberapa tanjakan pada hari itu yang dapat membuat sulit untuk dikendalikan.

Tahap 13: Sedekah – Belfort

Perlombaan mengarah ke timur laut menuju Vosges dan di Belfort para pelari cepat akan memiliki kesempatan terakhir mereka sebelum mencapai tahap terakhir perlombaan di pegunungan.

Tahap 14: Mulhouse – Sang Markstein

Sehari yang penuh dengan pegunungan di Vosges, etapenya akan singkat tetapi pada hari ke-14 kompetisi, para pebalap menuju ke Le Markstein setelah pendakian Col du Haag yang curam dan tidak konsisten.

Tahap 15: Champagnole – Dataran Tinggi de Solaison

Perlombaan tiba di Pegunungan Alpen dan menampilkan dua pendakian yang sangat curam dan sulit untuk menyelesaikan minggu kedua. Plateau de Solaison merupakan pendakian yang setiap hari dapat menciptakan perbedaan yang sangat berarti.

Tahap 16 (ITT): Evian-les-Bains – Thonon-les-Bains

Satu-satunya uji waktu individu dalam balapan ini, tetapi tidak cocok untuk para spesialis dengan cara apa pun. Ini bukan time trial pegunungan tetapi dimulai dengan pendakian 10 kilometer, penurunan 8 kilometer, dan hanya jalan datar sepanjang 9 kilometer menuju Thonon-les-Bains.

Tahap 17: Chambery – Voiron

Etape 17 dari Chambery ke Voiron bisa menjadi peluang bagi beberapa sprinter, tetapi secara realistis ini adalah hari untuk memisahkan diri, dengan spesialis klasik adalah pembalap yang ingin memanfaatkannya.

Tahap 18: Voiron – Orcieres-Merlette

Etape 18 membuka rangkaian etape pegunungan terakhir tetapi ini adalah hari untuk memisahkan diri, karena para pebalap GC akan menyelamatkan kaki mereka dan finis di puncak di Orcieres-Merlette secara realistis tidak cukup sulit untuk menciptakan perbedaan.

Tahap 19: Kesenjangan – Alpe d'Huez

Perlombaan kembali ke Alpe d'Huez yang mistis dan penuh kejayaan. Etape yang sangat pendek sepanjang 128 kilometer ini memiliki awal yang menanjak, tetapi ini adalah hari yang dirancang untuk melihat daya listrik yang sangat tinggi pada pendakian terakhir, salah satu etape Tour yang paling ikonik.

Tahap 20: Le Bourg d'Oisans – Alpe d'Huez

Panggung ratu. Meskipun jaraknya tidak terlalu jauh, ini adalah hari yang sangat mengerikan di pegunungan dengan pendakian sepanjang 5.600 meter yang menampilkan Col de la Croix the Fer, titik tertinggi balapan di Col du Galibier melalui sisi tersulitnya (termasuk Col du Télegraphe) dan kemudian pendakian ke Alpe d'Huez melalui Col de la Sarenne membuat final unik dari etape yang akan membawa setiap pengendara ke batas absolut di akhir a balapan tiga minggu.

Tahap 21: Safari Kebun Binatang Thoiry – Paris (Champs-Élysées)

Panggung ini hanya akan memiliki satu pendakian dari pendakian Montmartre yang berbatu, tidak seperti tahun 2025 di mana ia memiliki peran penting di atas panggung. Namun, hal ini mungkin masih memungkinkan untuk beberapa balapan seru sebelum kemungkinan melakukan sprint.