Category: Uncategorized

  • Semua jalur mengarah ke Northwoods Wisconsin untuk festival sepeda gunung

    Semua jalur mengarah ke Northwoods Wisconsin untuk festival sepeda gunung


    Jika Anda mendengar perpindahan gigi dan ban sepeda memantul di dahan, Anda mungkin berada di Cable, Wisconsin akhir pekan ini.

    Ribuan pengendara akan antri pada hari Sabtu untuk Festival Sepeda Gunung Chequamegon, sebuah uji ketahanan sepanjang 40 mil melalui Northwoods. Di antara mereka adalah Jon Derksen dari Appleton, yang telah berpartisipasi selama beberapa dekade dan telah membawa anak dan cucunya ke dalam tradisi tersebut.

    “Balapan saya yang paling berkesan mungkin adalah balapan pertama saya,” katanya. “Saya belum pernah mengikuti lomba sepeda gunung sebelumnya dan saya pergi ke sana bersama putra saya. Saya kesulitan melepaskan kaki dari pedal dan terjatuh berkali-kali. Ban saya juga kempes dan melihat beruang.”

    Berita dengan sedikit lebih banyak rasa kemanusiaan

    Buletin WPR “Wisconsin Today” membuat Anda tetap terhubung dengan negara bagian yang Anda cintai tanpa merasa kewalahan. Tidak ada penghalang pembayaran. Tidak ada agenda. Tidak ada filter perusahaan.

    Derksen dan staf acara Amanda Kussin berbicara dengan Robin Washington dari WPR tentang “Edisi Pagi” menjelang hari perlombaan 13 September, yang mencakup perayaan akhir pekan.

    Berikut ini telah diedit agar singkat dan jelas.

    Robin Washington: Di wilayah ini, kami mengadakan American Birkebeiner, Grandma's Marathon, Inline Skating Marathon, perlombaan kereta luncur anjing Beargrease dan Rasul Island, dan balapan Anda. Ada apa dengan semua ras di sekitar sini?

    Jon Derksen: Sebenarnya, saya memulai dengan Birkie. Setelah lima atau enam tahun melakukan itu, saya mencari sesuatu agar tetap bugar selama musim panas dan musim gugur, jadi saya mulai bersepeda gunung. Saya telah melakukan keduanya sekarang selama sekitar 30 tahun.

    RW: Adakah alasan Anda belum melakukan yang dilakukan Nenek atau Beargrease untuk melakukan siklus ini?

    JD: Saya sempat berpikir untuk ikut lomba Inline Skating, namun saat itu sedang sibuk untuk bersepeda gunung.

    Sekelompok pengendara sepeda berkompetisi dalam perlombaan sepeda gunung melalui kawasan hutan, dengan beberapa pengendara mengenakan kaos dan helm bernomor.
    Hari perlombaan utama Festival Sepeda Gunung Chequamegon akan diadakan pada hari Sabtu, 13 September. Foto milik Festival MTB Chequamegon

    RW: Mengapa daerah ini banyak menarik kegiatan seperti ini?

    Amanda Kussin: Dengan ras kita yang sudah berumur sekitar 42 tahun, tinggal keramahan budayanya saja. Ini benar-benar sebuah komunitas di mana Anda berjalan ke kedai kopi lokal dan mereka mengingat Anda saat Anda datang lagi. Selain itu, ada begitu banyak jalur yang bagus untuk keempat musim. Kami sebenarnya menggunakan jalur Birkie.

    RW: Birkie adalah perlombaan ski lintas alam terbesar di Amerika Utara. Di mana peringkat Anda di dunia sepeda gunung?

    DAN: Kami adalah salah satu balapan sepeda gunung tertua dan terlama dan kami juga salah satu balapan massal terbesar, yang berarti kami memiliki hampir 3.000 peserta yang memulai balapan kami pada waktu yang bersamaan.

    Dan ada orang-orang dari segala usia. Peserta termuda kami berusia 2 tahun.

    Sekelompok anak kecil yang mengenakan helm mengendarai sepeda keseimbangan dalam perlombaan luar ruangan berumput, dengan orang dewasa dan lebih banyak anak-anak di latar belakang.
    Perlombaan Little Loggers diadakan pada hari Jumat, 12 September, sebagai bagian dari Festival Sepeda Gunung Chequamegon. Foto milik Festival MTB Chequamegon

    RW: Ada yang buatkan sepeda gunung untuk anak usia 2 tahun?

    DAN: Mereka ikut lomba Little Loggers. Itu pada hari Jumat, sebelum semua balapan lainnya pada hari Sabtu. Anda melihat banyak strider di luar sana. Mereka merobek-robek jalan itu dengan strider.

    JD: Dan mereka menyukainya! Cucu-cucu saya memulai dengan cara seperti itu, dan sekarang mereka berusia antara 8 hingga 18 tahun dan mereka masih melakukannya.

    RW: Bagaimana Anda melibatkan keluarga Anda? Apakah karena mereka melihat ayah dan kakek mereka melakukan hal tersebut dan berpikir, “Oke, kita tidak bisa menghentikannya. Sebaiknya kita bergabung dengannya”?

    JD: Sebenarnya, putra sulung saya melakukannya bersama saya pada tahun pertama di tahun 1994. Dan sejak saat itu, dia paling sering melakukannya setiap tahun. Kami semua melewatkan satu tahun di sana-sini karena cedera dan operasi, namun jumlah yang ia alami hampir sama dengan saya.

    Tiga pengendara sepeda menuju garis finis di festival sepeda gunung sementara penonton berbaris di kedua sisi lintasan.
    Garis finis di Festival Sepeda Gunung Chequamegon pada balapan tahun sebelumnya. Foto milik Festival MTB Chequamegon

    RW: Ada Asosiasi Sepeda Gunung Area Chequamegon setempat. Apakah Anda mempunyai partisipasi dari daerah terdekat?

    DAN: Sebagian besar peserta berasal dari Wisconsin dan Minnesota. Kami mempunyai peserta tahun ini dari 41 negara bagian dan sembilan negara, jadi mereka datang dari seluruh dunia. Dan kami memiliki banyak orang dari wilayah Hayward-Cable. Letaknya tepat di halaman belakang rumah mereka.

    RW: Anda telah melakukan begitu banyak balapan. Apakah Anda termasuk dalam kategori amatir atau elit?

    JD: Saya benar-benar seorang amatir. Kami sempat berpacu melawan Greg LeMond beberapa kali, sekitar 30 tahun yang lalu. Dia memenangkan Tour de France tiga kali dan ingin menggunakan ban gemuk Chequamegon. Tapi saya hanya pesaing kelompok umur, itu saja.

    Jika Anda mempunyai gagasan tentang sesuatu di Wisconsin utara yang menurut Anda harus kita bicarakan di Edisi Pagi, kirimkan kepada kami di north@wpr.org.



    Semua jalur mengarah ke Northwoods Wisconsin untuk festival sepeda gunung

  • A mountain to climb – tackling the Étape du Tour de France avec Zwift – Rouleur

    A mountain to climb – tackling the Étape du Tour de France avec Zwift – Rouleur


    This article was first published in Issue 138 of Rouleur

    It was later described as post-apocalyptic. Dozens of people scattered over the mountainside, souls stripped bare, legs, eyes and spirits deadened. Despite our close proximity to each other, the silence was stark. No more space for words, our earlier camaraderie suffocated by the depths of the darkness we each found ourselves in. A communality only in the shared experience of battling our own personal version of hell. As I forced each impossible grind of the pedal, the only sound around me was of forced, pained breath, and the quiet rattle of chain on almost-stopped wheels; or the clack of cleats on uneven tarmac, iron-legged prisoners doubled over, pushing bikes up this godforsaken climb as helplessly as Sisyphus laboured under his boulder. Both endeavours were seemingly endless, both far from any hope of glory. This wasn’t as bad as I had feared. It was much worse. This was the Col de la Madeleine.

    It was my first attempt at taking on an Hors-Catégorie climb. It came at the end of the Étape du Tour de France Femmes avec Zwift, and 100 kilometres and five hours after taking on my first ever Category-1 climb. If attempting two mammoth firstevers in a single day seemed like a big ask, bordering on the ridiculous, my only defence was ignorance. How do you know how difficult something will be unless you try? How do you find the outer edges of your limits unless you force yourself to push through what was there before?

    As I reached the banner announcing another 15 kilometres of climbing to come, another 15 kilometres before this mental and physical agony ended, I stumbled off my bike in anger. I raged at my reckless belief that nothing would truly get the better of me. I cried so hard I could barely breathe. Hyperventilating, gasping for air, desperation leaking through my eyes and nose. I was vaguely aware how ridiculous I must have looked. Pathetic even. But I didn’t care. I had no space for caring. My head was filled with how impossible this felt, and how stupid I was for putting myself in this position in the first place.

    L'Étape du Tour de France Femmes avec Zwift

    I had agreed to attempt the first ever Étape of the Tour de France Femmes avec Zwift a few months earlier. It was a chance for amateurs to ride the Queen Stage of the race just hours before the pros, and felt symbolic of how far the race had come. How far the sport had come. I barely hesitated when offered the opportunity to support, and thought I could use my small platform to leverage a crack in the gates that sometimes keep this sport contained.

    I have always taken pride in not feeling a need to sign up to the Lycra brigade to share a passion for cycling. But maybe this was a way to show that you don’t need the wardrobe of matching kit, the Strava PRs, the carefully edited drone footage, to belong. Perhaps I could prove that anyone with a half-decent level of fitness could take on a challenge of this magnitude, even with kids, a busy job and an already ram-packed 24 hours in the day. Maybe, even as an avowed outsider, I could claim a messy, imperfect spot on the inside, and make more room for others. Yet, even as I said yes to the challenge, I was fully aware that if I had known how difficult the ride would be, I would surely have said no. Ignorance was my superpower, my protective cloak, my downfall.

    I was a perfect guinea pig in my own experiment. When I signed up for the Étape, I didn’t own a road bike. I hadn’t owned one in four years, since I was knocked off by a hit-and-run scooter, and I wouldn’t take possession of one until two short months before the ride. I was going to have to do almost all of my training for the three-and-a-half thousand metres of climbing, spread over 117 kilometres, either on an indoor trainer, or in the Netherlands where I live. The highest point of altitude in the region surrounding my home city of Amsterdam, Noord-Holland, is a dune called Schoorlse Nok. It measures 57 metres of altitude. I never made it to Schoorlse Nok.

    My first Zwift ride was less than five months before the Étape, and I was sick with nerves. The session lasted 30 minutes and, like much of my early training rides, was done in Converse trainers and with a baseless sense of optimism. This wasn’t a standing start, it was a start from the back of the neutralised zone.

    L'Étape du Tour de France Femmes avec Zwift

    And yet, it was precisely these thoughts that had nostalgically kept me company at various points on the run-in to the Madeleine. After surviving the Category-1 Col de Plainpalais at the start of the day, and the wet descent that followed, I rode into gratitude for my ignorance. On the 80 kilometres of relentlessly undulating road between the two major climbs, I gradually found my groove despite the pouring rain. Sure, this was hard, sticking to my friend Rhian’s wheel on the flat, keeping the tempo she had set for me on the climbs to be able to make the time cut, but it was a version of hard that I could handle. Just about.

    The Hungarian-American psychologist Mihaly Csikszentmihalyi wrote of the concept of flow as the secret to happiness. Flow is the state of concentration and absorption found in tasks that lie on the outer edges of one’s abilities. He described it as being completely involved in an activity for its own sake. “The ego falls away. Time flies. Every action, movement and thought followed inevitably from the previous one, like playing jazz. Your whole being is involved, and you’re using your skills to the utmost,” he wrote.

    I had felt this sense of flow a number of times in training, when I had gone past the point of pain, when the physical effort had finally silenced the doubting mind, when there was nothing to do but ride. Like a pedalling monk. On endless loops of Richmond Park on a Tour de France rest day, on the beautiful, biting climbs from Puerto Pollensa in northern Mallorca, to the cyclist’s pilgrimage of the Formentor Lighthouse, and again on the Category-2 climb of the Étape that came 20 kilometres from the foot of my ultimate tormentor; I understood peace through hardship, the privilege of self-inflicted pain.

    On that long stretch of road, I could be grateful for Rhian riding up front, a friend who hadn’t hesitated when asked whether she would take this on with me, acting as domestique, sports director and therapist all in one. I could appreciate the enthusiasm of my friend Charlotte, who was equally quick to join the ‘fun’ and endured months of 15-minute voice notes pinging between Amsterdam and her home in Brussels, updating on training, life and everything in between. There was the long weekend with friends in the Alps, ostensibly to celebrate my husband’s birthday, but which quickly became a training holiday for anyone who wanted to bring kit and share the joy of riding on crisp, spring roads together. There were rides with Matt Stephens, Dani Rowe, Courtney Knott and many others; experiences I wouldn’t have even contemplated had I not been committed to this challenge. Even a last-minute family holiday to Mallorca, thanks to the kindness of my friends Ralph and Helen, was only booked and enjoyed because of the mountains I knew I could train on. As I rode in Rhian’s wheel, putting on and taking off gilets and arm warmers, until we decided that wet skin would dry more quickly and we may as well stay drenched for the day, I could be thankful for all of it.

    But then, came the lower slopes of the Col de la Madeleine. My delight at making the time cut thus far, at surviving everything the day had thrown at us, at managing to enjoy whole chunks of the ride even… all blew to pieces within a few short, very, very long kilometres. First, the slow realisation that the side of the mountain we were climbing was not, in fact, the version I had completed on Zwift. It was not the side I had driven up and down a few times in real life, getting a feel for when the gradient would offer some respite. With a growing horror and confusion I realised that the false flats I was holding out for were not, in fact, coming. There was no relief around the next corner, only more climbing. More and more climbing.

    L'Étape du Tour de France Femmes avec Zwift

    On this brutal grind lay the ghosts of the darker side of my training, the memories I had chosen to overlook for most of the day. There were the multiple attacks of angioedema, an auto-immune condition which swells my lower face and can be fatal, on one occasion necessitating a 4am ambulance call-out because of an out-of-date EpiPen and a stubbornly nlarging tongue that threatened to block my airways and end it all. There were the weeks of double Zwift sessions in a dingy west London bedsit, hired for the three weeks of the Giro d’Italia over the relative luxury of a hotel room, because the small kitchen/living room was just large enough to absorb a training bike and an indoor trainer. There was the burnout which delivered its body blow on a 3:30am alarm call taking me from that last-minute holiday-cum-training camp in Mallorca, to London, for another 18-hour day of filming and travelling. It was a burnout that had actually been building for six months by then, even before the training, and which had only been exacerbated by it; a burnout that would take several dark weeks to level off, and much longer to recover from. Why hadn’t I seen, through any one of those episodes, that it was all too much? Why hadn’t I listened to those voices inside my head? The ones that had consistently scoffed that I couldn’t do this, that this kind of endeavour was for people other than me, that the only guaranteed way to avoid failure was by not trying in the first place. Okay, so the self-talk was negative, but surely that’s because I know myself best? If my inner voice is telling me I can’t do something, maybe it’s the voice I should be listening to? It has all the data points, the researched experience, the full range of my abilities to hand?

    As I cursed all the choices that had brought me to this point, I realised I had little choice but to get back on the bike and keep pedalling. The professional peloton was due after us, so there would be no moving from this road for hours yet. And I was freezing. And wet. So, for another agonising, excruciating eight kilometres I repeated the same routine. Get on the bike and pedal as slowly as was possible without falling off, for as far as I could. Clamber to a halt when I could no longer force either quadricep a millimetre further. Cry. Curse myself. Push my bike for as many inglorious, humbling metres as was necessary to re-find a drop of morale and a metre of flat. Get on and try again. I used every mental trick in my repertoire. I tried concentrating only on the effort of each pedal stroke, repeating in my head over and over again: ‘pedal stroke, pedal stroke’ until ‘pedal strooooo’ ground to a standstill all over again. I reminded myself that one day I wouldn’t be able to do this, and that today was not that day. It’s a mantra I use often, except that today felt very much like that day. I kept close the people who didn’t get this chance, my dear friend Richard who would never turn another pedal and in whose memory I tried to push. Until I felt unworthy of such company and again suffered alone.

    Our final time cut-off came five kilometres from the top of the Col de la Madeleine, at a place called Saint-François-Longchamp. We had hired a small chalet in Saint-François for both mine and Rhian’s family, and they were all there waiting for us. Kids, husbands, dog. Or at least, we assumed they were. Our phones had long since been killed off by the torrential rain of the day so there was no way of calling to know for sure. My dream, my plan really, had been to ride in an agonised glory to the excited cheers of my kids, to give them a brief hug and to continue to the top of the mountain. I had visualised it so many times, it was as though it was a memory already. A huge part of my motivation for this ride had been to show them both that mummy does hard things, that they too can do hard things if they put in enough work, that nothing worth having comes easy. In my imagined scenario, I would continue on my way, cheers as wings on my back, before collapsing in tears at the top of the climb, my heart full of pride and a sense of achievement. The relief, the satisfaction, the vindication… I’d have done it. I’d have shown I could do it and that, by extension, anyone else could too. I had shared my journey so publicly, and the end result of all this pain and learning would be that final glory. Of course I was going to make it. Of course I was. What would have been the point otherwise?

    Except, some two kilometres from Saint-François, Rhian calculated that we weren’t going to make the cut-off. We were not going to complete the ride. We wouldn’t get to ride the final five kilometres. DNF. If I thought my devastation was complete at the bottom of the climb, it was nothing compared to this heartbreak. I have struggled in the days since to recall another time I felt such a complete sense of failure, and haven’t managed to find one. It was as simple and final as that. I was a failure. I had failed. I had been beaten. All that bullshit hard work, all the bloody training, all the stress and the worry and the whole damned hullabaloo I had made around this climb, this ride, this day, it was all for nothing. Once again the struggle to breathe. Broken gulps for air amid the desperate sobs. I felt embarrassed, humiliated, angry. I wanted to be anywhere else but that goddamn mountainside and I wanted to throw my bike off the edge and sit on the wet road and huff. A good, old-fashioned feck-it huff. But Rhian reminded me we were only two kilometres away from the kids, and even though I now envisaged their disappointed faces and I imagined their questions, their confusion, their queries why mummy wasn’t able to do it, I nonetheless craved seeing and holding them. I needed to feel the safety of my family, to ride away from this darkness and back to my safe place. My home.

    Even as the snotty tears continued to mix with the still-falling rain, I clambered back on that machine. I pushed one leg after another, I pedalled through treacle, and the mental clouds began to clear. Gently, slowly, I allowed myself to fully contemplate the scale of this challenge, in the timeframe I’d given myself. I allowed myself the grace of accepting that this was always going to be all-but impossible, given that I had only started riding my own road bike eight weeks before, with half of that time spent working the intensity of the men’s Tour de France. I forgave my legs for seizing up after taking on the hardest climb of my life, at seven o’clock that morning, without warming up and in the freezing dawn rain. Yes, I was finding this unimaginably difficult, but you know what? I was still here. I was still pedalling. This bastard had broken me over and over again and still I got up and pushed on. It had beaten me several times but still I was there swinging. So feck it, yes I could be proud. I HAD done it. I had made it up the Col de la Madeleine and I didn’t need the final five kilometres to tick any bloody box.

    L'Étape du Tour de France Femmes avec Zwift

    As I emerged through the mental mist, I could finally see Saint-François in the distance. The noise of the crowd drew closer, the blur of colour became sharper, the shouting more discernible. “Orla! Rhian! Orla! Rhian!” My husband was running towards us, cheering us on with such obvious joy that I broke all over again. “The kids are two bends up the road! They’re so excited to see you! Just two more bends.” His hand on my back, my whole being was comforted by the push I so desperately needed. They’re just up the road. I’m almost there. I’ve almost made it. I couldn’t even see their little faces as I approached, could only hear their voices screaming from behind the sodden signs they were waving as they jumped up and down. “Mummy! MUMMY! You did it!”

    Even as I type, the tears fall again. My two kids, Rhian’s little girl, Seren, her husband Toan, my own husband sprinting up the road to join us… this was my finish line. This was my glory. Rhian could easily have made the cut-off if she hadn’t dedicated herself to getting me that far. I was overwhelmed with gratitude. For her, for my friend Charlotte who had jumped at taking on the ride just because I had suggested it, for our little band of cheerleaders, who had all taken the long road to the mountain to hang around in the rain for just that moment.

    And I felt grateful for myself. For the sheer bloody-mindedness that had gotten me up to that point, and for the wisdom that allowed me to see what a huge success this was after all. All the shared experiences, all the lessons learned in the five previous months, all the self-talk that had to be overcome. I had pushed harder, gone deeper, dug into an abyss of reserves that I never knew lay below. I had taken on more of a physical challenge than I ever had before. And only a fool would call that a failure. And as I learned on the final slopes of that mountain, I’m not a fool. Foolhardy maybe, recklessly determined, relentlessly optimistic, but no fool. And no failure either.



    A mountain to climb – tackling the Étape du Tour de France avec Zwift – Rouleur

  • Peraturan ban musim dingin wajib di daerah pegunungan Prancis mulai November

    Peraturan ban musim dingin wajib di daerah pegunungan Prancis mulai November


    [UPDATE/CORRECTION: Map of mountain departments corrected to show those that apply the law 100%. The previous map was incorrect.]

    Peraturan dan perlengkapan cuaca musim dingin dan ban gunung ditetapkan menjadi wajib di pegunungan dan daerah pegunungan Prancis mulai bulan November, sebagai 'Hukum Gunung 2' mulai berlaku.

    Undang-undang ini berlaku mulai 1 November hingga 31 Maret, dan berlaku untuk semua kendaraan roda empat atau lebih. Ini adalah tahun pertama penerapan denda. Hal ini mengharuskan pengemudi di daerah yang terkena dampak untuk:

    • Gunakan ban salju untuk keempat rodanya, dengan ban yang memiliki ikon 3PMSF (lihat di bawah)

    • Bawa dan gunakan rantai atau kaus kaki musim dingin (kaus kaki salju tekstil) untuk setidaknya dua roda, yang dapat dipasang untuk meningkatkan keselamatan jika terjadi salju dan es.

    “Loi Montagne mengharuskan semua pengemudi yang melewati salah satu dari 34 jalur tersebut terkena dampaknya [mountain range] departemen harus mematuhi hukum,” kata Daniel Bonnabel, direktur jenderal perusahaan ban Allopneus, kepada Dauphiné Libere.

    Pengemudi yang tertangkap tanpa perlengkapan yang tepat dapat didenda €135. Jika Anda mengalami kecelakaan dan diketahui tidak mematuhi hukum, Anda perusahaan asuransi juga dapat menolak klaim Anda.

    Dimana hukum tersebut berlaku?


    Departemen di mana hukum tersebut berlaku

    Beberapa departemen menerapkan undang-undang ini di seluruh komune mereka. Yang lain hanya memerlukannya di beberapa tempat.

    Situs web Loi Montagne memiliki sebuah peta (diterjemahkan di atas) menunjukkan departemen, dan juga menunjukkan a daftar komune dan jalan yang terkena dampak, berdasarkan departemen. Anda disarankan untuk memeriksa sebelum bepergian di departemen yang terkena dampak. (Harap dicatat bahwa peta asli LoiMontagne.info mencampuradukkan departemen pegunungan yang 100% menerapkan hukum dengan yang hanya menerapkan sebagian. Peta yang diterjemahkan di atas benar.)

    Daerah-daerah yang mengharuskan penggunaan ban mempunyai rambu jalan, dan rambu-rambu ini secara hukum mengharuskan pengemudi untuk mematuhinya, kata The Situs web Konsumen Uni Eropa. Kendaraan penumpang, van dan kendaraan utilitas, kendaraan 4×4, bus, dan kendaraan barang berat semuanya terkena dampak hukum ini.

    Rambu-rambu jalan menunjukkan kapan pengemudi memasuki dan keluar dari zona yang terkena dampak.

    Pemandangan rambu-rambu zona hukum ban

    Zona yang memerlukan ban diberi tanda dengan jelas

    Departemen pegunungan di mana hukum berlaku di mana-mana

    Cantal, Haute-Loire, Savoie, Haute-Savoie, dan Hautes-Alpes.

    Departemen pegunungan di mana hukum tersebut berlaku sebagian

    Ain, Allier, Alpes-de-Haute-Provence, Alpes-Maritimes, Ardèche, Ariège, Aude, Aveyron, Doubs, Drôme, Haute-Garonne, Isère, Jura, Loire, Lozère, Moselle, Puy-de-Dôme, Pyrénées-Atlantiques, Hautes-Pyrénées, Pyrénées-Orientales, Bas-Rhin, Haut-Rhin, Rhône, Haute-Saône, Territoire de Belfort, dan Vosges.

    Departemen lain di mana undang-undang tersebut berlaku di beberapa bidang, dalam kondisi tertentu

    Corrèze, Corse-du-Sud, Côte-d'Or, Creuse, Gard, Haute-Corse, Haute-Vienne, Hérault, Lot, Meurthe-et-Moselle, Nièvre, Saône-et-Loire, Tarn, Tarn-et-Garonne, Var, Vaucluse, dan Yonne.

    Anda dapat memeriksanya komune yang terkena dampak di sini.

    Apa artinya 3PMSF?

    Tampilan dekat simbol M+S dan 3PMSF pada ban

    Tampilan dekat simbol M+S dan 3PMSF pada ban

    'Piktogram 3PMSF (Kepingan Salju Gunung Tiga Puncak)' adalah simbol kecil yang muncul pada ban untuk menunjukkan bahwa ban tersebut disertifikasi aman untuk kondisi musim dingin, dan telah lulus pengujian untuk memastikan kinerja di salju dan es.

    Ikon tersebut menunjukkan garis luar gunung dengan tiga puncak, dengan simbol kepingan salju di dalam garis tersebut.

    Ban 3PMSF rancangan Amerika diperkenalkan di Eropa pada tahun 2012 dan diberi standar ECE Eropa pada tahun 2016 untuk berkendara dalam kondisi musim dingin.

    Ban yang memenuhi norma 3PMSF dirancang agar tetap fleksibel pada suhu di bawah 7C dan mempertahankan cengkeramannya di salju, lumpur, jalan basah, dan aspal terbuka. Namun, kedalaman tapaknya bisa berbeda-beda.

    Meskipun ini bukan persyaratan hukum, sebagian besar pabrikan merekomendasikan kedalaman tapak minimum minimal 4 mm; 5mm disarankan untuk kondisi bersalju.

    Lumpur dan salju, salju dan es? Ban musim dingin vs salju

    Simbol 3PMSF sering kali disertai dengan simbol 'M+S' yang merupakan singkatan dari 'lumpur dan salju'.

    Namun, ban juga harus memiliki simbol 3PMSF (atau simbol 3PMSF saja) agar dianggap aman di sebagian besar dari 34 departemen yang memerlukan perlengkapan musim dingin.

    Tahun lalu, beberapa daerah melarang penggunaan ban dengan simbol M+S yang tidak juga memiliki simbol 3PMSF juga. Hal ini sering kali berlaku pada ban 'empat musim' tertentu. Pengemudi selalu disarankan untuk melakukan pengecekan sebelum memulai perjalanan.

    Hal ini karena 'ban musim dingin' belum tentu sama dengan 'ban salju', Mr Bonnabel memperingatkan. Ban berlabel 'musim dingin' atau 'empat musim' (misalnya yang hanya menampilkan simbol M+S) mungkin tidak aman untuk kondisi bersalju.

    Ban salju, dengan simbol 3PMSF, secara khusus menawarkan perlindungan dan ketahanan jalan yang lebih baik dalam cuaca bersalju atau es, dan juga dapat menahan suhu yang lebih rendah dibandingkan ban biasa.

    Begitu suhu turun di bawah 7C, pengemudi harus memeriksa apakah mereka memerlukan perlengkapan tambahan untuk memastikan keselamatan, tambahnya.

    Jenis ban, rantai, dan sandal akan tergantung pada ukuran dan jenis ban, model dan tipe kendaraan, tempat kendaraan dikemudikan (misalnya pegunungan di dataran tinggi atau tidak), dan cuaca.





    Peraturan ban musim dingin wajib di daerah pegunungan Prancis mulai November

  • Profil & Rute Tour de France 2026

    Profil & Rute Tour de France 2026


    Tahapan pegunungan akan terdiri dari satu hari di Pyrenees (6) dengan puncak di Gavarnie-Gedré setelah mendaki Col du Tourmalet; Le Lioran (10) di Massif Central setelah beberapa pendakian yang eksplosif dan curam dan Le Markstein (14) setelah beberapa pendakian di Vosges; dengan tiga barisan pegunungan terwakili sebelum tiba di Pegunungan Alpen.

    Di Pegunungan Alpen akan ada puncak ke Plateau de Solaison yang dapat membuat perbedaan besar pada tahap 15, sementara di minggu terakhir akan ada puncak di Orcieres-Merlette sebelum dua kedatangan di Alpe d'Huez. Satu di tahap 19 akan menjadikan pendakian itu sebagai puncak hari itu, sementara tahap 20 akan menjadi hari yang luar biasa melalui pegunungan yang menampilkan misalnya Col du Galibier, sebelum berakhir di stasiun ski sekali lagi setelah mendaki Col de la Sarenne.

    Tahap 1 (TTT): Barcelona – Barcelona

    Profil_TourDeFrance2026tahap1

    (TTT) Barcelona – Barcelona

    Perlombaan dimulai di Barcelona dengan time trial tim sepanjang 19 kilometer yang seharusnya menjadi penentu perbedaan awal dalam balapan. Ini adalah jalur yang tidak biasa, karena memiliki jalur akhir yang menanjak di dekat stadion Olimpiade (seperti yang akan terjadi pada tahap 2) tetapi pendakian ke Montjuc akan dilakukan melalui sisi yang lebih mudah. Namun, hal ini tentu saja bisa menjadi upaya yang sulit untuk dikelola.

    Tahap 2: Tarragona – Barcelona

    Profil_TourDeFrance2026tahap2

    Tarragona-Barcelona

    Etape 2 akan menampilkan sirkuit tradisional Montjuic untuk menyelesaikan etape, tepat pada etape jalan raya pertama perlombaan harus ada pertarungan GC karena pendakian terakhir (yang mencapai puncak tepat di garis finis) menampilkan kemiringan yang sangat curam dan akan berfungsi sebagai pertarungan GC kedua untuk memulai balapan.

    Tahap 3: Granollers – Les Angles

    Profil_TourDeFrance2026tahap3

    Granollers – Les Angles

    Tidak ada senyuman bagi para pelari cepat saat perlombaan meninggalkan Spanyol tetapi menuju ke Prancis melalui Pyrenees untuk mencapai puncak pertama. Ini bukan pendakian yang sulit ke Les Langles, namun pendakian sepanjang 5 kilometer rata-rata sekitar 4% dan akan menyaksikan perpaduan beberapa pelari cepat, pemanjat, dan pemukul yang bertarung demi kemenangan tahapan di medan yang eksplosif.

    Tahap 4: Carcassonne – Foix

    Profil_TourDeFrance2026tahap4

    Bangkai – Foix

    Hari yang berbukit, berpotensi untuk memisahkan diri di etape 4 karena etape dari Carcassonne ke Foix menampilkan dua pendakian yang agak sulit tetapi akhir yang datar.

    Tahap 5: Lannemezan – Pau

    Profil_TourDeFrance2026tahap5

    *profil belum dikonfirmasi

    Kesempatan pertama bagi para sprinter datang dalam bentuk final datar menuju kota Pau, yang merupakan fitur reguler dalam Tour.

    Tahap 6: Pau – Gavarnie-Gedré

    Profil_TourDeFrance2026tahap6

    Pau – Gavarnie-Gédre

    Etape 6 merupakan hari pertama di pegunungan tinggi dan satu-satunya di minggu pertama perlombaan. Col d'Aspin dan Col du Tourmalet adalah pendakian yang sangat sulit di mana kita mungkin melihat serangan dari para pemain yang sedang dalam performa terbaiknya, sebelum puncak yang panjang namun datar berakhir di Gavarnie-Gédre di mana kita dapat melihat perlombaan yang sangat taktis.

    Tahap 7: Hagetmau – Bordeaux

    Profil_TourDeFrance2026tahap7

    *profil belum dikonfirmasi

    Perlombaan dimulai dari Pyrenees dan menuju Bordeaux untuk awal perlombaan yang 'sebenarnya' bagi para sprinter.

    Tahap 8: Perigeux – Bergerac

    Profil_TourDeFrance2026tahap8

    *profil belum dikonfirmasi

    Etape 8 sekali lagi akan cocok untuk para sprinter dengan final di Bergerac.

    Tahap 9: Malemort – Ussel

    Profil_TourDeFrance2026tahap9

    Malemort – Ussel

    Tahap 9 dari Malemort ke Ussel adalah hari transisi dan ganjil. Profil tersebut dapat memperlihatkan kesuksesan breakaway dengan medannya yang berbukit-bukit, namun sprint juga dapat dilakukan, sehingga menghasilkan dinamika yang menarik.

    Tahap 10: Aurillac – Le Lioran

    Profil_TourDeFrance2026tahap10

    Aurillac – Le Lioran

    Pada Hari Bastille, para pebalap menuju ke Massif Central untuk menjalani hari yang penuh dengan pendakian singkat, tetapi banyak hal yang telah terjadi di masa lalu – yang terbaru pada tahun 2024, di mana di final yang sama Tadej Pogacar dan Jonas VIngegaard mengadakan pertarungan epik.

    Tahap 11: Vichy – Tidak Pernah

    Profil_TourDeFrance2026tahap11

    *profil belum dikonfirmasi

    Sprint finish lainnya diharapkan terjadi di Nevers.

    Tahap 12: Sirkuit Magny-Cours (Tidak Pernah) – Chalon-sur-Saone

    Profil_TourDeFrance2026tahap12

    *profil belum dikonfirmasi

    Etape 12 adalah hari yang sulit, mungkin bagi para sprinter dengan kedatangan di Chalon-sur-Saone namun dengan beberapa tanjakan pada hari itu yang dapat membuat sulit untuk dikendalikan.

    Tahap 13: Sedekah – Belfort

    Profil_TourDeFrance2026tahap13

    *profil belum dikonfirmasi

    Perlombaan mengarah ke timur laut menuju Vosges dan di Belfort para pelari cepat akan memiliki kesempatan terakhir mereka sebelum mencapai tahap terakhir perlombaan di pegunungan.

    Tahap 14: Mulhouse – Sang Markstein

    Profil_TourDeFrance2026tahap14

    Mulhouse – Le Markstein

    Sehari yang penuh dengan pegunungan di Vosges, etapenya akan singkat tetapi pada hari ke-14 kompetisi, para pebalap menuju ke Le Markstein setelah pendakian Col du Haag yang curam dan tidak konsisten.

    Tahap 15: Champagnole – Dataran Tinggi de Solaison

    Profil_TourDeFrance2026tahap15

    *profil belum dikonfirmasi

    Perlombaan tiba di Pegunungan Alpen dan menampilkan dua pendakian yang sangat curam dan sulit untuk menyelesaikan minggu kedua. Plateau de Solaison merupakan pendakian yang setiap hari dapat menciptakan perbedaan yang sangat berarti.

    Tahap 16 (ITT): Evian-les-Bains – Thonon-les-Bains

    Profil_TourDeFrance2026tahap16

    (ITT) Evian-les-Bains – Thonon-les-Bains

    Satu-satunya uji waktu individu dalam balapan ini, tetapi tidak cocok untuk para spesialis dengan cara apa pun. Ini bukan time trial pegunungan tetapi dimulai dengan pendakian 10 kilometer, penurunan 8 kilometer, dan hanya jalan datar sepanjang 9 kilometer menuju Thonon-les-Bains.

    Tahap 17: Chambery – Voiron

    Profil_TourDeFrance2026tahap17

    Chambery – Voiron

    Etape 17 dari Chambery ke Voiron bisa menjadi peluang bagi beberapa sprinter, tetapi secara realistis ini adalah hari untuk memisahkan diri, dengan spesialis klasik adalah pembalap yang ingin memanfaatkannya.

    Tahap 18: Voiron – Orcieres-Merlette

    Profil_TourDeFrance2026tahap18

    Voiron – Orcieres-Merlette

    Etape 18 membuka rangkaian etape pegunungan terakhir tetapi ini adalah hari untuk memisahkan diri, karena para pebalap GC akan menyelamatkan kaki mereka dan finis di puncak di Orcieres-Merlette secara realistis tidak cukup sulit untuk menciptakan perbedaan.

    Tahap 19: Kesenjangan – Alpe d'Huez

    Profil_TourDeFrance2026tahap19

    Celah – Alpe d'Huez

    Perlombaan kembali ke Alpe d'Huez yang mistis dan penuh kejayaan. Etape yang sangat pendek sepanjang 128 kilometer ini memiliki awal yang menanjak, tetapi ini adalah hari yang dirancang untuk melihat daya listrik yang sangat tinggi pada pendakian terakhir, salah satu etape Tour yang paling ikonik.

    Tahap 20: Le Bourg d'Oisans – Alpe d'Huez

    Profil_TourDeFrance2026tahap20

    Bourg d'Oisans – Alpe d'Huez

    Panggung ratu. Meskipun jaraknya tidak terlalu jauh, ini adalah hari yang sangat mengerikan di pegunungan dengan pendakian sepanjang 5.600 meter yang menampilkan Col de la Croix the Fer, titik tertinggi balapan di Col du Galibier melalui sisi tersulitnya (termasuk Col du Télegraphe) dan kemudian pendakian ke Alpe d'Huez melalui Col de la Sarenne membuat final unik dari etape yang akan membawa setiap pengendara ke batas absolut di akhir a balapan tiga minggu.

    Tahap 21: Safari Kebun Binatang Thoiry – Paris (Champs-Élysées)

    Profil_TourDeFrance2026tahap21

    *profil belum dikonfirmasi

    Panggung ini hanya akan memiliki satu pendakian dari pendakian Montmartre yang berbatu, tidak seperti tahun 2025 di mana ia memiliki peran penting di atas panggung. Namun, hal ini mungkin masih memungkinkan untuk beberapa balapan seru sebelum kemungkinan melakukan sprint.



    Profil & Rute Tour de France 2026

  • Hello world!

    Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!